[1] 徐长乐, 郇亚丽. 高铁时代到来的区域影响和意义[J]. 长江流域资源与环境, 2011, 20(6): 650-654.
[2] 刘鹏. 高速铁路对综合运输通道货运的影响研究[J]. 综合运输, 2011(6): 46-49.
[3] 郭玉华. 高速铁路发展与中国铁路货运[J]. 铁道经济研究, 2010(6): 27-31.
[4] 钟业喜, 陆玉麒. 基于铁路网络的中国城市等级体系与分布格局[J]. 地理研究, 2011, 30(5): 785-794.
[5] 曾卫东. 高速铁路运营对提高铁路货运保障能力的重要作用[J]. 中国铁路, 2010(11): 9-11.
[6] 吴威, 曹有挥, 梁双波, 等. 中国铁路客运网络可达性空间格局[J]. 地理研究, 2009, 28(5): 1390-1400.
[7] 莫辉辉, 金凤君, 王姣娥. 铁路网规模测算方法体系与实证分析[J]. 地理研究, 2009, 28(4): 901-910.
[8] 罗鹏飞, 徐逸伦, 张楠楠. 高速铁路对区域可达性的影响研究——以沪宁地区为例[J]. 经济地理, 2004, 24(3): 407-411.
[9] Bielli M, Calicchio G, Cinietal M. A model of coal transport management in a rail network[C]//Thoft-Christensen P. System Modeling and Optimization. Denmark: Springer Berlin/Heidelberg, 2006: 135-142.
[10] 铁道部. (84)铁运字664 号部长令. 关于铁路区间通过能力计算方法[S].
[11] 铁道部. (1990)铁运函286 号. 关于部分修改铁路区间通过能力计算方法[S].
[12] 牛会想. 重载铁路通过能力计算方法研究[J]. 铁道运输与经济, 2009, 31(9): 76-78.
[13] 牛会想. 大秦铁路通过能力计算的特殊性分析[J]. 铁道工程学报, 2009(8): 53-56.
[14] Wang Yongli, Zhou Tao, Shiect Jianjun. Empirical analysis of dependence between stations in Chinese railway network[J]. Physical A, 2009(88): 2949-2955.
[15] 佟立本. 铁道概论[M]. 第5 版. 北京: 中国铁道出版社, 2006.
[16] 杨浩. 铁路运输组织学[M]. 第2 版. 北京: 中国铁道出版社, 2007.
[17] 中国交通运输协会. 中国交通年鉴2009[M]. 北京: 中国交通年鉴社, 2009.
[18] 刘作义, 郎茂祥. 铁路货物运输[M]. 北京: 中国铁道出版社, 2011.
[19] 郭玉华, 祝建平, 郭学俊. 关于京沪线"一主两翼"新图实施情况的调研[J]. 铁道运输与经济, 2007, 29(10): 20-25.
[20] 张经化. 对徐州枢纽扩能问题的思考[J]. 铁道运输与经济, 2003, 25(2): 26-27.
[21] 周红云. 提高徐州北站改编能力的对策研究[J]. 铁道运输与经济, 2011, 33(5): 7-10. |