自然资源学报

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城市废弃铁路再生潜力评估与更新策略——以大连机车厂废弃铁路为例

董菁, 郭若男, 郭飞

自然资源学报, 2023, 38(10): 2672-2686. DOI: 10.31497/zrzyxb.20231016

准则层	要素层	指标层	指标含义	属性	计算方法与说明
供给要素（属性特征）	铁路属性	铁路坡度X₁	废弃铁路的地形起伏度	-	$I = h / l × 100 %$ ；h为高程差（m）； $l$ 为水平距离（m）
		铁路高程X₂	废弃铁路相对于基准面的高度	-	$I = H$ ； $H$ 为高程（m）
		腹地宽度X₃	废弃铁路沿线可利用的闲置土地宽度	+	$I = w$ ； $w$ 为铁路沿线可再利用土地平均宽度（m）
	保存状态	路面类型X₄	废弃铁路路面保存状态	+	铁路荒废严重、垃圾遍地，赋值1 部分铁路荒废、杂草丛生，赋值2 铁路保存完好、环境整洁，赋值3
	保存状态	可访问性X₅	废弃铁路的可达性、可接近性状态	+	位于住宅区内、访问受限，赋值1 部分位于住宅区、访问受限，赋值2 位于公共区域、可访问，赋值3
需求要素（社会环境）	土地区位	土地价值X₆	废弃铁路土地开发的潜在价值，以周边居住区的平均房价表征	+	$I = ∑ i = 1 k K i P i / n$ ；K_i为样点i的房价（元）；P_i为样点i的数量（个）；n为样点总数量（个）
		商业设施聚集度X₇	废弃铁路周边的繁华程度	+	$I = ∑ i = 1 k Q i / S$ ；Q为商服设施点数量（个）；S为用地面积（m²）
		土地利用混合度X₈	废弃铁路周边多种性质土地利用的混合程度	+	$I = - ∑ R = 1 R V r, i l n (V r, i) / l n (R, i)$ ； $R$ 为评估单元i的土地利用类型数量（个）； $V r, i$ 为第 $r$ 类土地利用在评估单元i的面积占比（%）
	交通条件	路网密度X₉	废弃铁路周边的交通便利度	+	$I = L / S$ ；L为道路总长度（m）；S为用地面积（m²）
	交通条件	公交便捷度X₁₀	废弃铁路周边的公共交通服务水平	+	$I = ∑ i = 1 k T i / S$ ；T为公交站点数量（个）；S为用地面积（m²）
	社会服务	公服设施聚集度X₁₁	废弃铁路周边的生活便利度	+	$I = ∑ i = 1 k N i / S$ ；N为公服设施点数量（个）；S为用地面积（m²）
		人口密度X₁₂	废弃铁路周边的人口聚集度	+	$I = P / S$ ；P为总人口数（人）；S为用地面积（m²）
		绿地率X₁₃	废弃铁路周边的绿化水平	-	$I = S g / S$ ； $S g$ 为绿地面积（m²）
	生态环境	城市热岛效应X₁₄	废弃铁路周边热岛分布情况	+	采用QIN_SC算法进行地表温度反演，详见Dong等^[28]
	生态环境	空气质量AQI X₁₅	废弃铁路周边区域的空气质量	+	$I = m a x [I A Q I 1, I A Q I 2, I A Q I 3, …, I A Q I n]$ ； $I A Q I$ 为空气质量分指数； $n$ 为污染物项目；AQI在各分指数中取最大值

表2 废弃铁路再生潜力评估指标体系

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