自然资源学报 ›› 2019, Vol. 34 ›› Issue (1): 1-13.doi: 10.31497/zrzyxb.20190101
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孙威1,2, 王晓楠1,2, 刘艳军3
收稿日期:
2018-08-22
修回日期:
2018-10-29
出版日期:
2019-01-20
发布日期:
2019-01-20
作者简介:
作者简介:孙威(1975- ),男,河南开封人,博士,副研究员,主要从事区域发展和空间规划研究。
基金资助:
Wei SUN1,2, Xiao-nan WANG1,2, Yan-jun LIU3
Received:
2018-08-22
Revised:
2018-10-29
Online:
2019-01-20
Published:
2019-01-20
摘要:
资源型城市区位偏远被认为是制约资源型城市转型和可持续发展的重要因素。随着高速铁路的迅速发展,资源型城市的区位条件是否得到改善?以国务院确定的126个地级资源型城市为研究对象,以资源型城市所在省的省会城市和与资源型城市联系紧密的北京、上海、广州三个区域中心城市为参照对象,利用时间距离的计算方法,对高速铁路(D车、G车)对资源型城市区位的影响进行分类型和分地区的评价。研究表明:(1)总体上看,高速铁路恶化了资源型城市的区位。相对于D车,G车的影响更显著;(2)D车和G车对资源型城市区位的影响具有一致性,在一定程度上说明D车和G车在空间布局上具有重叠性;(3)分资源类型看,成熟型资源型城市既是区位改善最明显的城市,也是区位恶化最明显的城市;(4)分地区看,中部地区的资源型城市区位改善最明显,西部地区的资源型城市区位恶化最明显。在此基础上,进一步提出政策启示。
孙威, 王晓楠, 刘艳军. 高速铁路对中国资源型城市区位的影响[J]. 自然资源学报, 2019, 34(1): 1-13.
Wei SUN, Xiao-nan WANG, Yan-jun LIU. The impact of high-speed rail on the location of resources-based cities in China[J]. JOURNAL OF NATURAL RESOURCES, 2019, 34(1): 1-13.
表2
需中转的资源型城市"
省份 | 到区域中心城市(省会城市)需中转的城市 | 中转城市 | 省份 | 到区域中心城市(省会城市)需中转的城市 | 中转城市 |
---|---|---|---|---|---|
河北 | 承德 | 北京(北京) | 河南 | 平顶山、焦作 | 郑州 |
山西 | 长治 | 新乡(榆次) | 南阳、濮阳 | 郑州 | |
临汾、运城、吕梁 | 太原 | 江苏 | 宿迁 | 徐州(徐州) | |
晋城 | 新乡 | 安徽 | 滁州 | (南京) | |
内蒙古 | 赤峰 | (沙岭子) | 马鞍山 | 南京(芜湖、铜陵、南京) | |
呼伦贝尔 | 沈阳 | 亳州 | 商丘 | ||
辽宁 | 本溪、抚顺 | 沈阳 | 淮南 | 蚌埠 | |
吉林 | 通化 | 沈阳(四平) | 池州 | 南京 | |
白山 | 沈阳 | 宣城 | 芜湖 | ||
延吉 | 长春 | 淮北 | 徐州 | ||
松原、辽源 | 沈阳、长春 | 铜陵 | 合肥 | ||
黑龙江 | 七台河 | 哈尔滨(牡丹江) | 江西 | 赣州 | 南昌 |
黑河、伊春 | 哈尔滨 | 景德镇 | 鹰潭 | ||
鹤岗、牡丹江 | 哈尔滨 | 湖北 | 鄂州 | 汉口、武汉 | |
鸡西 | 哈尔滨、牡丹江 | 黄石 | 汉口、南昌 | ||
双鸭山 | 哈尔滨、佳木斯 | 四川 | 广元 | 西安(绵阳) | |
加格达奇 | 齐齐哈尔、哈尔滨 | 自贡 | 达州、成都(内江) | ||
陕西 | 延安、咸阳、宝鸡、铜川 | 西安 | 南充、广安、达州 | 重庆 | |
榆林 | 吕梁 | 攀枝花、西昌 | 成都、重庆 | ||
甘肃 | 庆阳、张掖 | 兰州 | 湖南 | 邵阳 | 桂林、长沙 |
武威、金昌 | 兰州 | 贵州 | 六盘水、毕节、安顺 | 贵阳 | |
陇南 | 南充 | 兴义 | 百色(曲靖) | ||
平凉 | 中卫、西安(宝鸡) | 云南 | 昭通、曲靖 | 贵阳 | |
山东 | 莱芜 | 淄博、上高镇 | 丽江 | 昆明 | |
东营 | 淄博 | 福建 | 龙岩 | 深圳 | |
济宁、枣庄、临沂 | 济南 | 南平 | 长沙 | ||
新疆 | 阿勒泰 | 吐鲁番 | 三明 | 南昌、深圳 | |
库尔勒 | 酒泉 | 广西 | 河池 | 柳州 |
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